谈及3D打印机替换车零件，Tyr3D在用于PEEK和PEI等高温材料方面，创建了一个属于自己的高温3D打印机的团队，并且用于它们来打印机面向客户的部件。他们用于Ultimaker，Formlabs和Raise3D从传统汽车新的创立备件等机器。这里虽然是一个小型3D打印机业务，但是却可以生产汽车零部件。Tyr3D3D扫瞄旧车零件，3D打印机，已完成它们，涂漆，然后将其载运到世界各地的客户身上。
汽车内饰件在Tyr3D上已完成。他们有3台Ultimaker2打印机。他们还有两台自带的FDM3D打印机，一台Raise3D打印机和两台Formlabs立体光固化机。Mark还创建了自己的立体光固化机和一个可以在480摄氏度打印机的大幅改动的Ultimaker2。
有时候，他们用于其中一个Formlabs系统来铸零件或在Formlabs系统上打印机，然后喷漆处置已完成SLA零件。大多数零件都是3D打印机ABS。
有些是在PEI和PEEK中打印机的，它们是必须在其高温3D打印机上制作的高性能材料。整理和抛光闲置了很多时间，也是一个相当大的成本组成部分。
根据客户的意愿，零件要么是清漆，要么涂漆。如果它们是半透明的涂层，那么马克打印机零件，洗手它，将其砂磨至6000-8000粒度，然后用自己的蒸气光滑装置冷却该零件。然后用紫胶将其清理。如果部件必须底漆，那么首先将其冷却光滑，然后填满，然后再行展开沙粒涂抹底漆。
一般来说，团队通过电子邮件接管旧车零件，然后3D扫瞄。不管这个部分损毁多么相当严重，依然比再度设计更加非常简单。他们的业务变化很大，各不相同客户的心愿；有时候几个Ultimakers全天候运营，有时候更好的是用于Formlabs机器。Mark对Raise3D机器十分失望，并讨厌Formlabs机器的可靠性。
Ultimaker2s性能是十分可信的，他用于他们已完成了大部分的打印机。他用于了Cura和Simplify3D等软件。他讨厌Cura的可调性，并且在软件上获得了不俗的成绩，但讨厌Simplify更加多一些。
根据Mark，任何软件包中最差的功能是他常常用于的PrusaSlic3r软件中的光滑变量层高度设置。他一般来说的目标是分辨率为80到20微米。对于一些零件，250微米将与砂磨结合。马克从35到50mm/s的打印机效果最差。
在许多材料如PEEK中，例如通过拨回速度超过45mm/s，可以提升表面质量。通过加压丝优化对他很最重要。他也讨厌在打印机之前运营打印机一两个小时以减少环境温度。
用于FDM，他一般来说不会用于BuildTak作为热床黏附，有时是胶棒。汽车后视镜的Ty3D3D扫瞄。马克告诉他我，汽车零部件的大多数部件都是ABS，但也有3D打印机PEI机械部件，还包括用作升级其FDM打印机的部件。
他们也生产了自行车零件，并且做到了自定义订单。3D扫瞄的价格变动相当大，因为他无法提早预测部分不会花费多少时间，因此成本。打印机时间，材料用于和运输也有所不同。虽然他们生产的零件价格是150美元左右，但是自定义价格却喜得多。
3D在Ultimaker上打印机后视镜。在20世纪80年代和90年代，Mazdas例如在某些型号中，A框架柱无法被除去也不损毁它。客户拒绝他们打印机这些A框架，以便将它们加装在这些车上。
每当客户采购新产品时，团队将之后建构萃取数字汽车零件库。Tyr3D团队在建构3D可打印机汽车零件库方面看见了很多长年的价值。现在只是意味著有些零件比别人低廉。
大多数部件都是后视镜或仪表板。常常的汽车仪表板往往很难寻找。
该团队还生产了机械部件，支架，轻型支架和内饰件。他们有时甚至3D打印机整个汽车保险杠。
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